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西安金申机电有限企业

盾构机整体自行过站施工方法

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在城巿地铁建设过程中,盾构机以其安全快捷、机械化和自动化程度高等 优点越来越被广泛应用。城市地铁建设中,为方便日后旅客出行,车站距离一 般较短,车站数量较多,而且目前国内施工方法中绝大部分是先施工地铁车站, 然后再施工隧道部分,为保证施工的连续性和质量, 一般每个标段都含有几个 车站。这种情况下,盾构施工完一个区间后,必须通过建成的车站进入下一个 区间。

盾构机过站施工是多区间标段土建施工中的必经阶段,也是重点和难点, 目前盾构机过站方法有四种方法,分别为①盾构机和后配套台车解体后过站, 即盾构机与后配套台车分开,然后分别用额外千斤顶或牵引设备推动或拉动盾 构主机和台车。②盾构完全解体过站,由于车站受限盾构机要完全解体后再吊 出,在井外进行维修,而后下井再拼装。以上这种方法施工工期长,施工费用 高,工序复杂,施工作业面较大,安全性低。③盾构机整体牵引过站,即盾构 机不做任何拆卸,由于盾构推进车站将不再拼装管片,自行没有推力,只能在 外力的牵引作用下在盾构导台上滑动过站。这种方法虽然为整体过站,但是其 需要较大的牵引设备,而且由于外拉力的不均匀很容易造成盾构的滚动和侧移, 安全程度低,需要拉力设备较大,预先还要设立巻扬机固定台等施工,没有充分发挥盾构机自身的优点。④盾构机拼装管片过站,这种方法是盾构机到达车 站后继续照常推进和拼装管片,在管片拼装的同时,在管片的外部设立支护管 片的支撑,待盾构推进到预定位置后,停下盾构机, 一边维修盾构一边拆除车 站内的多余管片。这种方法虽然发挥了盾构机自身的优点,不需要外来设备, 但是进站后拼装每环管片都要做外部支撑,而且还要过站后还要拆除导台上的 多余管片,不经施工工期长,而且费用较高。

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