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盾构机过站平移过站反力系统的制作方法

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 目前,盾构平移过站的动力以及相应的反力系统主要有以下几种形式1、利用卷扬机提供盾构平移过站的动力,则相应的反力是由靠卷扬机与车站底 板的固定连接来提供。根据盾构平移过站的距离,可能需要多次移动卷扬机,进行多次 的卷扬机与底板之间的固定连接。采用这种方式,每一次卷扬机与底板之间的固定连接 较为繁琐,每次连接所需要的时间长,且对卷扬机与底板之间的固定连接的可靠性要求 尚ο2、利用安装液压千斤顶来提供盾构过站的动力。一般在盾构的两侧各安装一 只100吨或200吨的液压千斤顶,再将盾构过站的反力系统(后靠)焊接在车站底板上的 预埋件上,每次千斤顶完成一个循环的顶进后,将该反力系统切割下来,移到前面的预 埋件处进行第二次的焊接。但是,这种反力系统需要在施工车站底板时安顿好预埋件, 预埋件的尺寸和强度需要满足焊接盾构过站反力系统(后靠)的要求,工作量大,并且 需要提前与车站施工方进行协调,施工不够灵活;同时,反力系统与预埋件的焊接要求 高,焊缝的强度必须满足盾构平移过站的动力需求,每条焊缝如果要达到足够的强度要 求,每次焊接的时间较长,影响工期;另外,完成一个顶进循环后,切割反力系统移到 前方再次焊接的时间也较长。3、利用盾构自身的千斤顶顶力提供盾构过站的动力。采用浇注导台、后靠反 力孔,在反力孔内插入反立柱,在反立柱与盾构盾尾之间拼装半环管片的方式来提供盾 构过站的反力。采用这种方式,盾构过站需要浇注导台、反力孔,施工工期长,费用 高;并且,盾构与导台之间的摩阻力高,对反力孔、反立柱等反力系统的强度要求高; 同时,每次盾构的平移需要拼装半环管片,所用的时间长、人工多。因此,本领域的技术人员致力于开发一种操作简单、施工速度快的盾构反力系统。

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