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西安金申机电有限企业

盾构机过站出发反力座的制作方法

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 为给盾构机前进提供反力,需要设置反力架,目前工程采用的反力架均采用在竖向平面上成井字形的钢结构;为承担强大的反力,需具备足够的刚度,为此,在反力架后方还需加设斜撑,因此反力架沿纵向空间为2m 3m。由于盾构地下掘进需要一定的埋深,通常先形成出发竖井,然后在井内组装,再由反力架提供反力出发。南水北调中线一期穿黄工程为一等工程,穿黄隧洞单洞长4. 25km,埋深30余米, 由德国海瑞克企业提供盾构机掘进,在竖井内组装,竖井规模大。为处理掘进过程遭遇大孤石、古树等沉积物,在机头密封舱后增设了气间,盾构机长度较原长度增加2. 5m,致使竖井只剩下0. 5m供反力架布置。鉴于无法调整盾构机尺寸,而竖井亦已按原设计尺寸开挖地下连续墙。在此情况下,建设单位认为解决的途径有两个其一在盾构机出发的反方向修建一条长约IOm的盲洞,其二 竖井已动工的地下连续墙作废,原位将直径加大2. 5m后重建, 以供反力架布置。对于竖井直径加大2. 5m的方案(方案二),相应北岸竖井地下连续墙内直径需要加大到20. 5m,不仅将增加13%的竖井工程量;而且由于北岸竖井位于黄河滩地,地下水位很高,离滩面不到4m,而地下连续墙超深达76. 6m,必将大大增加工程结构与防水的难度。对于在盾构机出发的反方向修建一条长约IOm的盲洞方案(方案一),是有工程先例的。穿黄工程按此方案实施,工程投资不仅大大增加,而且由于盲洞位置埋深约40m,地下水位高,若无专门的开挖设备将难以成洞,工期也将大大延误,也是不可取的。

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